停車場道閘砸人砸車頻現 德立達為地感正名
2016-10-26
【德立達快訊】據呼和浩特晚報報道，家住玉泉區的李女士懷孕已有2月有余，幾天前，李女士騎電動摩托車車途經玉泉區某停車場時，停車場道閘桿突然降落，正好砸在她的頭上，李女士當場摔倒最終導致流產。
據李女士回憶當天中午時她騎電動車準備進入玉泉區某停車場時，看到旁邊的非機動車道非常窄，當時停車場的道閘桿是打開的，所以李女士騎電動車進入停車場。讓她沒想到的是，剛到停車場入口，道閘桿便放了下來，給了她當頭一擊。悲劇便發生了。
說起停車場道閘砸車砸人，很多客戶往往會把車輛檢測器/地感判斷為罪魁禍首，于是道閘一砸車便怪罪于地感。
大多數人認為地感具有防砸車功能，認為砸車是因為地感死機、質量問題或者損壞造成。其實不然!德立達科技以其14年專業生產卡機、地感(車檢)等停車場配件及系統的經驗認為：道閘砸車，究其原因還是因為檢測線圈埋設不規范!
今天我們就為地感正名!
很多用戶不知道，其實地感實質為一個開關，當有金屬物體在檢測線圈上移動時，會引起線圈的電感量發生變化，從而引起震蕩頻率的變化;通過檢測震蕩頻率的變化判斷是否有車輛經過，最后控制繼電器在設計的時間內閉合與斷開。
地感工作必須由檢測線圈傳來信號，它不過是起到一個領命行事的作用，它只是一個開關，只是在設計的時間內閉合或斷開。那么道閘桿砸車的原因也就基本上水落石出了。道閘桿砸車基本上都是由檢測線圈引起的，而檢測線圈又是人去埋設的，所以歸根結底還是人禍。
那么，檢測線圈埋設的埋設過程中應該注意哪些問題呢?德立達認為，線圈埋設，應該遵守以下規范：
檢測器能否良好工作在很大程度上取決于它所連接的感應線圈。線圈的幾個重要參數包括：線圈材料，線圈形狀大小，匝數(電感量)和是否正確施工埋設。在安裝時必須注意以下事項:
一：線圈串擾
當兩個感應線圈靠得很近，兩個線圈的磁場迭加在一起，相互造成干擾。這種現象就是串擾。串擾會導致錯誤的檢測結果和環路檢測器的死鎖。在相鄰的但屬于不同感應器的線圈間，要消除串擾，可以采取以下措施：
1.選擇不同的工作頻率。
2.將相鄰的線圈匝數不一樣，間距加大。必須保證探測線圈之間的間距大于1米左右;
3.對線圈引出導線進行良好的屏蔽，屏蔽線必須在探測器端接地。線圈電纜和接頭最好采用多股銅導線。在電纜和接頭之間最好不要有接線處。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，并且放置于防水處。
二:線圈材料
在理想狀況下(不考慮一切環境因素的影響)，電感線圈的埋設只考慮面積的大小(或周長)和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，必須考慮線導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。
由于導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導至導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議最好采用1.0mm以上鐵氟龍高溫鍍銀銅軟導線或國標截面積不小于1.0--1.5平方毫米多股雙層防水銅線。
三:線圈形狀
線圈的寬度(車前進的方向為線圈的寬度)決定了線圈檢測高度(車型底盤的高底);也就是線圈檢測高度是線圈寬度的1/2距離。因此：不同的地感工作環境里所通過的車型的大小;所埋線圈的型狀，大小是不一樣的。要跟據所在道路過往車輛的大小來埋設線圈。
四：線圈匝數
為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電感量應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小，匝數就越多。一般可參照下表：
由于道路下可能埋設有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質，這些都會對線圈的實際電感值產生很大影響，所以上表數據僅供用戶參考。在實際施工時用戶應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實際匝數，只要保證線圈的最終電感值在合理的工作范圍之內(如在100uH—300uH之間)。
五：輸出引線
在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩定。輸出引線長度一般不應超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。
六：埋設方法
線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。
在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH—300uH之間。否則，應對線圈的匝數進行調整。
在線圈埋好以后，為了加強保護，可在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。
