“互聯(lián)網+停車”時代，怎樣的停車模式才是我們真正需要的
2018-05-09
當傳統(tǒng)停車市場與互聯(lián)網的嫁接之后，就如同打開了一個潘多拉魔盒，它可以與包括醫(yī)療、安防、教育、商業(yè)等很多領域都產生關聯(lián)，而面對現在的停車市場，加入互聯(lián)網也同樣是千姿百態(tài)，有人說，在資本市場的舞臺上，唯有創(chuàng)新的模式才是企業(yè)的立足之本。那么，“互聯(lián)網+停車”時代，怎樣的停車模式才是我們真正需要的，才能滿足車友們日常出行問題。
模式一、以移動APP平臺為核心的停車模式
該模式主要服務于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費標準，并導航前往等。該模式的優(yōu)勢在于易操作，且門檻較低，但正因如此，大批互聯(lián)網公司涌入，共同分割有限的市場“蛋糕”，使得本應對用戶量和數據有著極高規(guī)模要求的模式水平參差不齊，有好有壞，想走這條道的企業(yè)需得謹慎了。
模式二、智能化的停車場管理架構
主推智能停車管理系統(tǒng)，最為常見的就是車牌識別道閘系統(tǒng)了。以停簡單為例，其通過智能車牌識別計費系統(tǒng)，集車場后臺管理系統(tǒng)、智能道閘系統(tǒng)于一體，將傳統(tǒng)停車出口收費繁瑣流程精簡化，實現注冊用戶電子支付出入場均不停車通行，非注冊用戶出場自助繳費。這種模式可以顯著提升停車場運營效率，但相比于模式一，需要有良好的資源和資金作為支撐。
模式三、以私人車位共享為切入點的停車模式
其運營模式是將個人閑置車位資源進行出租和利用，不僅能夠達到在沒有增加新車位的情況下滿足更多人停車的需求，而且車位所有人擁有自己的專用智能車位鎖后，還能利用它賺取車位經營收益。這種模式較為新穎，但局限在于，該模式不可避免地會牽扯到物業(yè)、停車管理公司與車位主的利益，這就容易給線下地推帶來難度。
模式四、停車企業(yè)自主的智能硬件研發(fā)及銷售
以深圳德立達科技有限公司為例，該公司主要從事與停車有關的產品研發(fā)以及系統(tǒng)的集成和銷售業(yè)務，為B端用戶提供數據服務和智能管理全生命周期的運營服務。其技術核心是“智能硬件+云平臺+移動終端”，將智能硬件通過嵌入式技術應用到停車場的管理中，通過云平臺為用戶查詢和管理與停車場有關的各種數據。該模式可以說是集平臺、硬件、管理系統(tǒng)于一身，因此更適用于城市地標性建筑等較大型場所。
模式五、代客泊車
代客泊車模式與代駕有些相似，都是幫用戶開車，所以有些企業(yè)將代駕與代客泊車整合到一起，基于同一個管理系統(tǒng)，車主白天上班時間可以代客泊車，晚上則可以切換到代駕模式。這種模式的優(yōu)勢在于充分利用了停車資源，但關鍵點在于安全和用戶體驗。
互聯(lián)網浪潮的來襲，必定會促使一些傳統(tǒng)行業(yè)轉型，傳統(tǒng)停車場管理長久以來更多的是注重停車用戶的被動管理，卻不擅長有廣度地經營停車場，而這就給互聯(lián)網停車企業(yè)帶來了很大的機會，而面對如此眾多的停車模式，停車企業(yè)機遇與挑戰(zhàn)是并存的，用戶體驗好壞才是衡量企業(yè)產品實力的重要門檻。
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