智能停車(chē)模式頻繁浮現(xiàn)，停車(chē)企業(yè)該如何抉擇
2017-02-28
近些年，隨著國(guó)內(nèi)停車(chē)難問(wèn)題逐步擴(kuò)大，很多企業(yè)都看向了這塊大蛋糕，大批涌進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)市場(chǎng)，招兵買(mǎi)馬、競(jìng)相圈地，久而久之，智能停車(chē)模式也就多了起來(lái)。不管什么物種，多了就會(huì)有濫竽充數(shù)的，而智能互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)模式頻繁浮現(xiàn)，停車(chē)企業(yè)應(yīng)該如何抉擇呢?
目前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)企業(yè)主要類(lèi)型有這些：創(chuàng)業(yè)型公司;智能停車(chē)設(shè)備商;市政交管部門(mén);BAT。以創(chuàng)業(yè)公司和智能停車(chē)設(shè)備商為主，市政交管部門(mén)只是負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，而B(niǎo)AT也只是輕度參與。那么圍繞創(chuàng)業(yè)公司和智能停車(chē)設(shè)備商演現(xiàn)出哪些智能停車(chē)模式呢?
一、停車(chē)?yán)U費(fèi)：設(shè)備鋪設(shè)+移動(dòng)支付
目前全國(guó)汽車(chē)保有量已突破1.7億輛，停車(chē)位少于6800萬(wàn)個(gè)。解決停車(chē)難，減少停車(chē)流程中所花費(fèi)的時(shí)間是一個(gè)辦法，于是停車(chē)企業(yè)想到了在停車(chē)支付環(huán)節(jié)做嘗試。通過(guò)鋪設(shè)智能設(shè)備，對(duì)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)流程做升級(jí)改進(jìn)，引導(dǎo)用戶線上支付，這就是停車(chē)支付模式。
這種模式一定程度上節(jié)約了停車(chē)時(shí)間，對(duì)停車(chē)場(chǎng)管理也帶來(lái)了便捷。瓶頸在于如何合作足夠的停車(chē)場(chǎng)。引導(dǎo)用戶線上支付停車(chē)費(fèi)，這需要一定的補(bǔ)貼，我國(guó)停車(chē)場(chǎng)數(shù)量十分巨大，是補(bǔ)貼模式難以覆蓋。此外，停車(chē)支付模式本身容易被模仿，玩家?guī)缀踉诿總€(gè)城市都能遭遇類(lèi)似企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)想通過(guò)壟斷支付來(lái)盈利的可能性較小，模式想象空間不大。
二、車(chē)和智能停車(chē)系統(tǒng)相結(jié)合，共享數(shù)據(jù)
其實(shí)解決停車(chē)問(wèn)題還有一種方式，就是直接進(jìn)入車(chē)廠前裝市場(chǎng)，將智能停車(chē)系統(tǒng)接入車(chē)機(jī)之中。用戶在汽車(chē)的中控屏上就可以實(shí)現(xiàn)與停車(chē)相關(guān)的需求了。它對(duì)技術(shù)和質(zhì)量有著很高的要求。開(kāi)發(fā)一款適用于車(chē)機(jī)的系統(tǒng)軟件難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于APP，此外汽車(chē)廠商對(duì)供應(yīng)商的要求嚴(yán)格。目前這種停車(chē)模式的企業(yè)比較少，未來(lái)將會(huì)有很大的想象空間。
三、結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)：以APP平臺(tái)為核心
該模式主要服務(wù)于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車(chē)位，以及停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并導(dǎo)航前往等。該模式的優(yōu)勢(shì)在于易操作，且門(mén)檻較低，但正因如此，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入，共同分割有限的市場(chǎng)“蛋糕”，使得本應(yīng)對(duì)用戶量和數(shù)據(jù)有著極高規(guī)模要求的模式水平參差不齊。
這種模式最大的瓶頸在于很難落實(shí)，一些大型成規(guī)模化的企業(yè)比較好操作，但其他停車(chē)場(chǎng)則難以推行。此外，當(dāng)前市面上的互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)企業(yè)，大多數(shù)都擁有了自己獨(dú)立完整的智能停車(chē)軟硬件系統(tǒng)，未來(lái)可想象的空間有限。
四、車(chē)位共享
把個(gè)人車(chē)主的空閑車(chē)位利用起來(lái)也是解決停車(chē)的一個(gè)方式。車(chē)位共享P2P模式將車(chē)主的空閑車(chē)位共享出來(lái)，為想停車(chē)的車(chē)主提供對(duì)接服務(wù)，盤(pán)活車(chē)位空閑時(shí)間，提高車(chē)位的使用率，為業(yè)主創(chuàng)收，讓車(chē)主不再停車(chē)難。這種模式問(wèn)題更傾向于依賴(lài)彈性社交，很容易帶來(lái)客戶體驗(yàn)不佳。同時(shí)，車(chē)位共享P2P模式不可避免地會(huì)牽扯到和物業(yè)、停車(chē)管理公司，這很容易形成線下地推的瓶頸。
五、代客泊車(chē)
把車(chē)主的車(chē)停好，是代泊模式。該模式以人工代停車(chē)，使車(chē)主從停車(chē)難中完全解放出來(lái)，節(jié)約車(chē)主的時(shí)間成本，同時(shí)把代泊點(diǎn)附件的空閑停車(chē)資源盤(pán)活，以時(shí)間換空間。
代客泊車(chē)模式瓶頸在于車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間脫離車(chē)主控制，安全和信任問(wèn)題是車(chē)主接受代客泊車(chē)模式的主要障礙。此外，不同城市或許有不同地點(diǎn)的停車(chē)痛點(diǎn)，可復(fù)制性不強(qiáng)。但盈利模式比較清晰，目標(biāo)客戶是高時(shí)間價(jià)值車(chē)主，價(jià)格敏感度低。汽車(chē)后市場(chǎng)也是盈利重點(diǎn)，替車(chē)主在停車(chē)空閑期間洗車(chē)、保養(yǎng)是順勢(shì)之需。
雖然目前不同的“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”模式都普遍存在一些瓶頸與挑戰(zhàn)，但是毋庸置疑，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”不同形式的發(fā)展勢(shì)必會(huì)將行業(yè)推動(dòng)至一個(gè)新的高度。不論哪種模式，未來(lái)智慧停車(chē)的落地施行都會(huì)涉及到車(chē)場(chǎng)、平臺(tái)、車(chē)、車(chē)主之間的信息互通，停車(chē)資源獨(dú)占性和稀缺性，注定智慧停車(chē)企業(yè)之間的比拼將是一場(chǎng)慘烈的淘汰戰(zhàn)。
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